×
Jeśli chcesz być zawsze na bieżąco
i otrzymywać nasze najnowsze wiadomości
wpisz swój adres e-mail i kliknij "Zapisz się"
Zapisz się
Twitter Google Plus
Portal drogowy - Tracker Info
Sobota, 19 Styczeń 2019
Marta, Henryk, Mariusz
Zawsze na bieżąco
i bezpiecznie do celu.
Często odwiedzane
06-01-2016
06-01-2016
06-01-2016
Pogoda
Ceny paliw w Europie
Kraj
Waluta
Pb95
Diesel
Austria
EUR
1,068
0,978
France
EUR
1,301
1,097
Poland
PLN
4,050
3,690
Germany
EUR
1,309
1,079
Luxembourg
EUR
1,090
0,917
Hiszpania
EUR
1,169
1,019
Więcej
Kursy walut w PLN
Kraj
Waluta
Kurs
Stany Zjednoczone
1 USD
3.77
Unia Europejska
1 EUR
4.30
Wielka Brytania
1 GBP
4.88
Republika Czeska
1 CZK
0.17
Norwegia
1 NOK
0.44
23-03-2013

Silniki Euro 6 Scania - druga generacja

Silniki Euro 6 Scania - druga generacja

Scania wprowadza drugą generację silników Euro 6 o mocy 450 i 490 KM. Jednostki mają pozwolić na zmniejszenie zużycia paliwa do 2%.

Modernizacja silników Euro 6

Najbardziej oszczędny jest sześciocylindrowy silnik o mocy 410 KM, wyposażony wyłącznie w SCR. W nowych silnikach V8 Euro 6 o mocy 520 i 580 KM technologie EGR i SCR zostały połączone.

Norma Euro 6 wymogła osiągnięcie równowagi między kontrolą procesu spalania, a redukcją zanieczyszczeń w układzie wydechowym. Scania zastosowała zarówno EGR, jak i SCR aby dopasować optymalne rozwiązanie do każdego poziomu mocy i każdego rodzaju zastosowań pojazdów.

Klienci Scania mają teraz do wyboru dziewięć poziomów mocy silników Euro 6: od 9-litrowej jednostki o mocy 250 KM do V8 – 580 KM. Wkrótce gama zostanie rozszerzona. Ponadto dostępne są dwa nowe silniki gazowe, zdolne do pracy na biogazie, CNG lub LNG.

Jedyny na rynku silnik V8 Euro 6 bazuje na konstrukcji o pojemności 16,4 l, wprowadzonej wraz z debiutem jednostki 730 KM. Ma typowe cechy silników Scania V8, w tym wysoki moment obrotowy dostępny już od niskich obrotów. Podobnie jak rzędowe, 13-litrowe jednostki, nowy V8 ma stosunek momentu obrotowego do mocy przekraczający 5.

520 KM, 2700 Nm przy 1000-1300 obr/min, EGR+SCR

580 KM, 2950 Nm przy 1000-1350 obr/min, EGR+SCR

730 KM, dostępny wkrótce

Osiągi nowego silnika V8 Euro 6 - 580 KM są zbliżone do 620 KM Euro 5. Stało się to możliwe dzięki szerszemu zakresowi obrotów, w jakich dostępny jest maksymalny moment obrotowy oraz spłaszczonej krzywej mocy.

Moc hamulca silnikowego wynosi 320 kW przy 2400 obr/min. Silnik Scania V8 Euro 6 ma wtrysk wykorzystujący szynę common-rail oraz turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VGT) zamontowaną z tyłu. Nowy, chłodzony wodą układ recyrkulacji spalin (EGR) jest umocowany nisko przy prawym rzędzie cylindrów. Tłumik stosowany w silnikach V8 ma nieco większą objętość niż ten, który mają jednostki rzędowe. Wersja o mocy 730 KM będzie dostępna, gdy wejdzie w życie norma Euro 6.

Sześciocylindrowe silniki Scania

Ofertę 6-cylindrowych jednostek Scania tworzą cztery silniki o pojemności 12,7 l:

370 KM, dostępny wkrótce

410 KM, 2150 Nm przy 1000-1300 obr/min, SCR (opis poniżej)

450 KM, 2350 Nm przy 1000-1300 obr/min, EGR+SCR

490 KM, 2550 Nm przy 1000-1300 obr/min, EGR+SCR

Silniki 450 i 490 KM powstały na bazie doświadczeń jednostek 440 i 480 KM, które eksploatowane były w wielu firmach transportowych od 2011 roku. Silnik 450 KM jest dostępny w modelach serii P, G i R, a 490 KM w ciężarówkach serii G i R. Rozwój silników o mocy 450 i 490 KM przebiegał wielotorowo.

Dotyczył zmian wsystemie zarządzania jednostką oraz w kolektorze dolotowym, który zapewnia odpowiednio wysoką temperaturę gazów wydechowych bez konieczności stosowania przepustnicy. Hamulec wydechowy osiąga 256 kW przy 2400 obr/min. W całej gamie silników Euro 6 pojawiła się nowa, odłączana sprężarka powietrza. Ma pneumatycznie sterowane sprzęgło, które ją wyłącza, gdy nie jest potrzebna. Powoduje to spadek zużycia paliwa do 1%, w zależności od warunków użytkowania pojazdu.

Ciężarówki Euro 6 przeznaczone do jazdy na długich dystansach osiągają prędkość przejazdową przy obrotach poniżej 1200 obr/min, co minimalizuje zużycie paliwa. Wysoki moment przy niskich obrotach w połączeniu ze zautomatyzowaną zmianą biegów powodują, że silnik zawsze pozostaje w niskim zakresie obrotów. Testy wykazały, że silniki Scania Euro 6 drugiej generacji są od 2 do 3% bardziej oszczędne niż poprzednie jednostki.

 

Silnik 410 KM wyłącznie z SCR

Silnik o mocy 410 KM został opracowany, aby spełnić normę Euro 6 wyłącznie za pomocą układu SCR. Ma zwykłą turbosprężarkę, a w kolektorze dolotowym znajduje się elektrycznie sterowana przepustnica. Ponieważ nie ma układu EGR, osprzęt jest mniej skomplikowany, a silnik ma masę mniejszą o 40 kg w porównaniu z jednostkami wyposażonymi w EGR i SCR.

Część zaoszczędzonej masy jest wykorzystywana, aby pojazd mógł przewozić większą porcję AdBlue. Układ oczyszczania spalin pozostał niezmieniony. Wykorzystuje ten sam kompaktowy tłumik, jaki mają inne, 5- i 6-cylindrowe silniki Euro 6.

13-litrowy silnik 410 KM osiąga maksymalny moment już przy 1000 obr/min. Zużywa około 3% mniej paliwa niż 400-konny silnik Euro 5 z EGR. Zużycie AdBlue w silniku wyposażonym jedynie w SCR wynosi około 6% zużycia oleju napędowego. W silnikach z EGR i SCR dochodzi do 3%, a przy bardzo ciężkim ładunku, złej pogodzie lub na dużej wysokości nad poziomem morza może być nieco wyższe.

źródło: scania


 

 


Komentarze
Dodaj komentarz
Dodanie komentarza musi być zgodne z naszą Polityką dotyczącą komentarzy
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Plików Cookies. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce. ×
Akceptuj