Rosja: Niższa prędkość sposobem na korki w Moskwie

Jak podaje portal TransportPubliczny władze Moskwy chcą ograniczyć prędkość na trzeciej obwodnicy z 80 do 60 km/h, według urzędników pozwoli to na wytyczenie dodatkowego pasa i zwiększenie przepustowości całego ciągu. Jest to próba walki z ogromnymi korkami i pokłosie propozycji zmian w centrum miasta, faworyzujących rowery i komunikację miejską.

Moskiewska aglomeracja słynie z zatłoczonych ulic – nawet szesnastopasowe ulice nie są w stanie sprawnie przejąć tak dużego ruchu. Władze miasta szukają rozwiązań, które pomogłyby upłynnić ruch.

Znajdujące się w strukturach władz, Moskiewskie Centrum Organizacji Ruchu Drogowego zaproponowało, by zmniejszyć prędkość na trzeciej obwodnicy (tzw. TTK), otaczającym centrum miasta. W tej chwili w niektórych miejscach ulica ma po cztery pasy o szerokości 4,5 m. Gdyby przemalować ulicę, wprowadzając pasy o szerokości 3,5 m, pojawi się możliwość wytyczenia dodatkowego pasu. – W tym celu musimy zmniejszyć prędkość z 80 do 60 km/h. Całościowo jednak wzrośnie prędkość komunikacyjna dzięki dodatkowemu pasowi ruchu – przekonuje Aleksandr Poljakow, zastępcza Centrum Organizacji Ruchu Drogowego. Oprócz tego przy zjazdach mają zostać ustawione barierki – żeby kierowcy nie ścinali zakrętów i nie zajeżdżali sobie drogi. Kiedy zostaną wprowadzone nowe rozwiązania tego jeszcze nie wiadomo.

Rosyjskie przepisy mówią iż, prędkość obowiązująca w miastach wynosi 60 km/h, jednak władze regionalne mają prawo do zwiększania limitu. Jurij Łużkow, poprzedni mer Moskwy, zwiększył prędkość na TTK i niektórych magistralach wylotowych pomiędzy TTK i obwodnicą do 80 km/h. Na samej obwodnicy podwyższył prędkość do 100 km/h. W rzeczywistości jednak obowiązuje prędkość o 20 km/h wyższa, bo dopiero za takie przekroczenie wystawiane są mandaty.

Władze Moskwy zaczęły myśleć o potrzebie ograniczania prędkości w mieście – podjęto decyzję o zmniejszeniu prędkości na obwodnicy Bulwarnej (pierwsza obwodnic) i Sadownej (druga obwodnica) do 40 i 50 km/h. Ma to nastąpić w ciągu roku. Dodatkowo na obwodnicy Bulwarnej w przyszłym roku zostanie wprowadzona dwukierunkowa ścieżka rowerowa – liczba pasów ruchu dla pozostałych uczestników zostanie zmniejszona z trzech do dwóch, a ich szerokość zostanie zmniejszona z 3,5 do 3 m, dodatkowo zniknie połowa miejsc parkingowych. Część ruchu przeniesie się na drugą obwodnicę, stąd konieczność ograniczenia prędkości na obydwu obwodnicach.

Eksperci nie są jednak zgodni co do spodziewanej poprawy warunków ruchu na TTK. – Na obwodnicy jest duża ilość zwężeń. W tych miejscach potrzeba kompleksowej przebudowy, a nie zwiększenia liczby pasów – komentuje Petr Szkumatow dla portalu kommersant.ru. Ekspert przekonuje, że kierowcy „instynktownie” wybierają odpowiednią prędkość, więc ograniczenie będzie fikcją. Jego zdaniem może wzrosnąć liczba niegroźnych wypadków w związku ze zmniejszeniem odległości między samochodami. Zwiększy się również liczba mandatów.

Władze miasta myślą również o wytyczeniu wydzielonego pasa dla komunikacji miejskiej po wewnętrznej stronie drugiej obwodnicy. Jeszcze nie ma decyzji, w jaki sposób rozwiązany sposób przejazdu przez skrzyżowania – czy górą, czy dołem. W tunelach znacznie zmniejszy się ilość miejsca dla innych uczestników ruch, na skrzyżowaniach natomiast trzeba będzie wprowadzić dodatkowe sygnalizatory bądź ogólnie nowe sygnalizacje świetlne, by zapewnić priorytet przejazdu komunikacji miejskiej.

Wprowadzenie wydzielonych pasów przyczyni się do zwiększenia korków na obwodnicy Sadownej i okolicznych ulicach - zwracają uwagę eksperci. Znacznie utrudni też dojazd, gdyż w praktyce będzie wiązać się z ograniczaniem parkowania. Z drugiej strony, zauważają, wytyczenie pasów tylko w jedną stronę jest pozbawione sensu.

W tej chwili funkcjonuje ich 18. Wg danych Departamentu Transportu każdy służy średnio dla przejazdu 100 tys. pasażerów dziennie. Pierwsze wydzielone pasy dla komunikacji zostały wytyczone w Moskwie na przełomie III i IV kw. 2011 r. 

Kolejnym pomysłem władze Moskwy jest rozszerzyć strefę płatnego parkowania do całego obszaru wewnątrz TTK. Płatne parkowanie wprowadzono pod koniec 2012 r. i początkowo obejmowało tylko ulice w ścisłym centrum, następnie rozszerzono o cały obszar wewnątrz obwodnicy Bulwarnej, a później Sadownej. Niedawno rozszerzono strefę o kolejne ulice, w tym w obrębie dzielnicy biznesowej Moskwa-City. Tutaj godzina parkowania kosztuje 80 rubli (ok. 7 zł), a od trzeciej godziny wzrasta do 130 rubli (ok. 11,4 zł).

W latach 2014-2016 Moskwa planuje przeznaczyć na transport 1,4 bln rubli (ok. 122 mld zł). Obejmuje to m.in. zakup 200 tramwajów, 180 węzłów przesiadkowych z parkingami, 45,6 km linii metra i 24 nowych stacji, 240 nowych wagonów metra.

opracowanie: SiR TrackerInfo.eu
źródło: transportpubliczny

Większy widok mapy