×
Jeśli chcesz być zawsze na bieżąco
i otrzymywać nasze najnowsze wiadomości
wpisz swój adres e-mail i kliknij "Zapisz się"
Zapisz się
Twitter Google Plus
Portal drogowy - Tracker Info
Niedziela, 25 Sierpień 2019
Luiza, Patrycja, Ludwik
Zawsze na bieżąco
i bezpiecznie do celu.
Często odwiedzane
06-01-2016
06-01-2016
06-01-2016
Pogoda
Ceny paliw w Europie
Kraj
Waluta
Pb95
Diesel
Austria
EUR
1,068
0,978
France
EUR
1,301
1,097
Poland
PLN
4,050
3,690
Germany
EUR
1,309
1,079
Luxembourg
EUR
1,090
0,917
Hiszpania
EUR
1,169
1,019
Więcej
Kursy walut w PLN
Kraj
Waluta
Kurs
Stany Zjednoczone
1 USD
3.94
Unia Europejska
1 EUR
4.36
Wielka Brytania
1 GBP
4.81
Republika Czeska
1 CZK
0.17
Norwegia
1 NOK
0.44
19-07-2013

Pociągiem pod Cieśniną Gibraltarską?

Pociągiem  pod Cieśniną Gibraltarską?

Futurystyczne plany połączenia Europy i Afryki tunelem wydają się być coraz bliżej urzeczywistnienia.

Pomysł ten powraca kolejny raz po ponad trzydziestu latach od rozpoczęcia badań zainicjowanych przez władze Maroka i Hiszpanii, stale gorąco popierany przez organy ONZ.

Rozwiązanie tego typu byłoby korzystne nie tylko ze względu na budowanie silnych i trwałych relacji między systemami transportu obu kontynentów, ale również na stworzenie swego rodzaju symbolu pojednania obu narodów i cywilizacji. Ze strategicznego punktu widzenia, ECOSOC (Rada Gospodarcza i Społeczna ONZ) w piątkowym raporcie przekonywała o świetnej pozycji tunelu i możliwości stworzenia węzła międzykontynentalnego – stanowiłby „drzwi wejściowe” do basenu Morza Śródziemnego.

Idea budowy tunelu przecinającego Cieśninę Gibraltarską była dyskutowana od 1980 roku, jednak przy ówczesnej technologii podróżowanie nim byłoby niemożliwe dla pojazdów zasilanych benzyną lub olejem napędowym. Problem stanowiłby brak odpowiedniego systemu wentylacji, który skutecznie usuwałby spaliny z tunelu.


 

Najkrótsza odległość między kontynentami wynosi 14km, jednak głębokość cieśniny sięga tam 900m. Nieco dalej na zachód głębokość wynosi natomiast ok. 300m, gdzie długość tunelu miałaby wynosić ok. 40km. Wybór połączenia kolejowego uzasadniany jest przede wszystkim względami bezpieczeństwa oraz mniejszą szkodliwością dla środowiska. Poza tym warunki są tu bardziej skomplikowane niż w rejonie Eurotunnelu, toteż projekt ten wymaga większego nakładu czasu i pracy.

Działania są obecnie przeprowadzane przez dwie spółki: z Maroka i z Hiszpanii. Całość jest zarządzana przez hiszpańskiego szefa, który stoi na czele komitetu łączącego członków z obu krajów. Głównym zadaniem komitetu jest monitorowanie kolejnych etapów projektu, tak by odbywały się zgodnie z programem prac przyjętym w 2007r.

Innym aspektem tego projektu jest realne zagrożenie dla funkcjonowania linii promowych, które obecnie operują pomiędzy tymi krajami. Dobrym przykładem tego procesu jest obecna sytuacja na kanale La Manche, gdzie kilku armatorów zbankrutowało, a inni osiągają niekorzystne wyniki finansowe, konkurując z Eurotunnelem. Natomiast w roku 2020 powstanie Fehmar Belt łączący Danię i Niemcy, który prawdopodobnie spowoduje likwidację połączenia promowego Puttgarden - Rodbyhavn.

Połączenia do Maroka obecnie są obsługiwane przez Acciona Ferries, Balearię, FRS, grupę Grimaldi i GNV, a także innych mniejszych armatorów.

źródło: PromySkat


Komentarze
Dodaj komentarz
Dodanie komentarza musi być zgodne z naszą Polityką dotyczącą komentarzy
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Plików Cookies. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce. ×
Akceptuj