×
Jeśli chcesz być zawsze na bieżąco
i otrzymywać nasze najnowsze wiadomości
wpisz swój adres e-mail i kliknij "Zapisz się"
Zapisz się
Twitter Google Plus
Portal drogowy - Tracker Info
Niedziela, 18 Sierpień 2019
Helena, Ilona, Bogusław
Zawsze na bieżąco
i bezpiecznie do celu.
Często odwiedzane
06-01-2016
06-01-2016
06-01-2016
Pogoda
Ceny paliw w Europie
Kraj
Waluta
Pb95
Diesel
Austria
EUR
1,068
0,978
France
EUR
1,301
1,097
Poland
PLN
4,050
3,690
Germany
EUR
1,309
1,079
Luxembourg
EUR
1,090
0,917
Hiszpania
EUR
1,169
1,019
Więcej
Kursy walut w PLN
Kraj
Waluta
Kurs
Stany Zjednoczone
1 USD
3.93
Unia Europejska
1 EUR
4.35
Wielka Brytania
1 GBP
4.77
Republika Czeska
1 CZK
0.17
Norwegia
1 NOK
0.44
27-01-2012

Luzy w wielostopniowym tłumiku drgań skrętnych

Luzy w wielostopniowym tłumiku drgań skrętnych

Rozwój układów napędowych do pojazdów użytkowych wymaga również modernizacji oraz nowych rozwiązań w dziedzinie sprzęgieł wału odbioru mocy.

W nowoczesnych rozwiązaniach w okienkach sprężyn zastosowano luzy, które mogą budzić wątpliwości nawet najbardziej doświadczonych mechaników.

Instalacja sprzęgła odbioru mocy stanowi czasem wyzwanie nawet dla doświadczonych mechaników. Sytuację taką powoduje specyficzna konstrukcja tłumika drgań skrętnych – stanowiące jego część sprężyny są zaprojektowane tak, aby mieściły się w okienkach z pewnym luzem. Inżynierowie ZF Services wyjaśniają jednak, że jest to jak najbardziej normalne. Drgania występujące w układzie przeniesienia napędu oraz w napędzanych przez niego podzespołach (takich jak na przykład pompy hydrauliczne), powodują powstawanie hałasu oraz przyczyniają się do zwiększonego zużycia elementów układu napędowego.

Aby zapobiec rezonansowi powstającemu w wyniku nakładania się wibracji z układu napędowego na drgania pochodzące od zasilanych przez układ napędowy elementów, stosuje się tłumiki drgań o działaniu wielostopniowym.Tłumiki drgań o działaniu wielostopniowym wyposażone są w pary położonych przeciwlegle sprężyn śrubowych o zróżnicowanych parametrach (długość, grubość oraz liczba zwojów). Ze względu na różnice parametrów, sprężyny w poszczególnych parach charakteryzują się takim samym luzem w okienku.

Sprężyny odpowiedzialne za pierwszy stopień tłumienia dopasowane są rozmiarem do otworu. Sprężyny pracujące podczas kolejnych etapów są nieco krótsze, a więc luz w okienku jest większy. Gdy sprzęgło jest wyciśnięte, sprężyny poruszają się ze względu na luz w okienku, wydając przy tym grzechoczący dźwięk. Nie jest to defekt, a jedynie cecha konstrukcyjna tego elementu. Po załączeniu sprzęgła sprężyny przestają grzechotać, ponieważ ruch obrotowy powoduje, że opierają się one o krawędzie okienek.

Wraz ze zmianą kąta skrętu pomiędzy tłumikiem, a tarczą sprzęgła, kolejne pary sprężyn przejmują kolejne etapy tłumienia, tworząc wspólnie wielostopniowy efekt tłumienia.

Źródło: ZF Services



Komentarze
Dodaj komentarz
Dodanie komentarza musi być zgodne z naszą Polityką dotyczącą komentarzy
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Plików Cookies. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce. ×
Akceptuj