×
Jeśli chcesz być zawsze na bieżąco
i otrzymywać nasze najnowsze wiadomości
wpisz swój adres e-mail i kliknij "Zapisz się"
Zapisz się
Twitter Google Plus
Portal drogowy - Tracker Info
Sobota, 19 Styczeń 2019
Marta, Henryk, Mariusz
Zawsze na bieżąco
i bezpiecznie do celu.
Często odwiedzane
06-01-2016
06-01-2016
06-01-2016
Pogoda
Ceny paliw w Europie
Kraj
Waluta
Pb95
Diesel
Austria
EUR
1,068
0,978
France
EUR
1,301
1,097
Poland
PLN
4,050
3,690
Germany
EUR
1,309
1,079
Luxembourg
EUR
1,090
0,917
Hiszpania
EUR
1,169
1,019
Więcej
Kursy walut w PLN
Kraj
Waluta
Kurs
Stany Zjednoczone
1 USD
3.77
Unia Europejska
1 EUR
4.30
Wielka Brytania
1 GBP
4.88
Republika Czeska
1 CZK
0.17
Norwegia
1 NOK
0.44
25-08-2011

Jak działa system start – stop?

Jak działa system start – stop?

Jedną z wad spalinowego silnika tłokowego jako jednostki napędowej samochodu, jest konieczność, by w stanie gotowości do pracy utrzymywany był on na tzw. obrotach biegu jałowego.

Przypadłości tej nie ma ani silnik elektryczny ani parowy – oba mogą pozostawać w bezruchu, a następnie po przestawieniu jednego przełącznika lub zaworu, oddawać użyteczny moment obrotowy. Silnik spalinowy oddaje taki moment dopiero powyżej pewnych obrotów wału korbowego, a rozruch ze stanu spoczynku i dojście do tych obrotów trwa pewien czas. Co gorsza, silnik spalinowy pracując na obrotach biegu jałowego zużywa paliwo i emituje gazy spalinowe, a czyni to zupełnie bezużytecznie i ze znacznie większą intensywnością niż się wydaje.

Opisane zjawiska są szczególnie szkodliwe w ruchu miejskim, zatem już dawno próbowano stworzyć dla samochodów system wyłączania silnika w czasie krótkich postojów i automatycznego uruchamiania w razie potrzeby. Było to jednak trudne ze względu na trwałość jednostki, układów rozruchowych, oraz z powodu uciążliwości dla kierowcy. Dopiero niedawno pojawiły się skuteczne automatyczne systemy start-stop.
Działają one zwykle następująco: gdy kierowca zbliża się do czerwonego światła, zatrzymuje auto i włącza „luz” oraz zdejmuje nogę ze sprzęgła - silnik wyłącza się. Często na wyświetlaczu pokazana zostaje informacja „Start-Stop”. Gdy np. światło zmieni się na żółte, kierowca wciska sprzęgło, silnik uruchamia się automatycznie, a wspomniana informacja gaśnie. Wystarczy teraz włączyć bieg i ruszyć. Jeżeli samochód wyposażony jest w skrzynię automatyczną, klasyczną lub dwusprzęgłową, procedura może wymagać np. tylko położenia nogi na hamulcu, a potem jej zdjęcia.

Układ taki wymaga odpowiedniego oprogramowania odczytującego stan naładowania akumulatora, wyjątkowo sprawnego systemu załączania rozrusznika (niektóre firmy stosują tu rozrusznik zazębiony na stałe i sprzęgło jednokierunkowe pierścienia zębatego na wale korbowym, inne mają odpowiednie systemy zatrzymujące wał korbowy silnika w szczególnym punkcie, ułatwiającym szybki rozruch), poza tym potrzebna jest przetwornica prądu gwarantująca stabilność napięcia instalacji elektrycznej, oraz akumulator, który jest bardzo odporny na wielokrotne cykle ładowania i rozładowania. Stosuje się tu akumulatory żelowe lub z tzw. uwięzionym elektrolitem.

Rzecz jest jednak warta zachodu, bo dzięki systemowi Start-Stop oszczędza się w mieście nawet do 0,2 l/100 km paliwa i co nie mniej ważne - nie emituje się dużej ilości spalin.

Autor: Jerzy Dyszy
źródło: motofakty



Komentarze
Dodaj komentarz
Dodanie komentarza musi być zgodne z naszą Polityką dotyczącą komentarzy
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Plików Cookies. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce. ×
Akceptuj