Iveco Eurocargo w nowej odsłonie.

Ciężarówka jest chętnie kupowana w Europie, a w nowej odsłonie ma łączyć innowacje z mocą przy zoptymalizowanym zużyciu paliwa dzięki technologii HI-eSCR opatentowanej przez FPT Industrial.

Ten system oczyszczania spalin ma zmniejszać emisję tlenków azotu (NOx) o ponad 95% bez modyfikowania procesu spalania, bez konieczności stosowania dodatkowego układu chłodzenia, a także bez ingerencji w konstrukcję pojazdu.

Nowa technologia HI-eSCR stosowana jest w nowych silnikach Tector 5 oraz 7 Euro 6. Seria obejmuje trzy nowe wersje jednostki Tector 5 o mocach 160, 190 i 210 KM oraz czterywersje silnika Tector 7 o mocach 220, 250, 280 i 320 KM. Pojemność silników Tector 5 i Tector 7 -odpowiednio 4- i 6-cylindrowych, została zwiększona w celu zapewnienia optymalnej efektywności.

Moc konstrukcji Tector 5 (4.5 l) wzrosła o 13%, do 210 KM. W przypadku silnika Tector 7 (6.7 l) przyrost mocy wyniósł 7%, do 320 KM. W pojazdach Eurocargo zastosowano także 12-stopniową zautomatyzowaną przekładnię ZF Eurotronic, dostępną z 6-cylidrowymi silnikami Tector 7, w tym także w modelach przystosowanych do holowania innych pojazdów.

Wprowadzenie tych rozwiązań miało odpowiedni wpływ na TCO (całkowity koszt posiadania i użytkowania, czyli koszt zakupu i utrzymania pojazdu), na który Iveco wg deklaracji położyła szczególny nacisk przy projektowaniu nowego Eurocargo Euro 6. W typowo eksploatowanym egzemplarzu (ładunki zarówno w obrębie miast, jak i na trasach międzymiastowych i w ruchu autostradowym), efektywność systemu HI-eSCR ma pozwalać na utrzymanie niezmienionego poziomu zużycia paliwa (oleju napędowego i mocznika). Technologia HI-eSCR ma umożliwiać ograniczenie zużycia paliwa o 2% na trasach międzymiastowych. Ponadto - niezależnie od warunków eksploatacji - zastąpienie 6-cylindrowego silnika Euro 5 o mocy 220 KM nowym, 4-cylindrowym silnikiem Euro 6 o mocy 210 KM ma przynieść zmniejszenie zużycia paliwa o 4,5%.

Od debiutu rynkowego w 1991 r. Eurocargo jest jednym z najlepiej sprzedających się aut ciężarowych w swoim segmencie. W 1999 r. wprowadzono serię EL, zaprojektowaną specjalnie pod kątem dowozu zaopatrzenia w miastach. Nowa wersja wyróżniała się takimi rozwiązaniami technicznym jak obniżona kabina, lżejsze podwozie i opony o mniejszej średnicy. Wprowadzenie silnika Tector w 2000 r. i zmiana stylistyki kabiny w 2003 r. umocniły pozycję pojazdu w swojej kategorii. W 2008 r. IVECO zaprezentowało odświeżony model w dużej gamie wersji i z rozszerzoną paletą odmian z nowymi rozwiązaniami umożliwiającymi indywidualne skonfigurowanie pojazdu.

FPT Industrial jest dostawcą unowocześnionych silników Tector do Iveco Eurocargo, spełniających wymagania Euro 6 dotyczące emisji spalin. Zmodernizowane 4-cylindrowe jednostki Tector 5 oraz 6-cylindrowe silniki Tector 7 zastąpią dotychczasowe jednostki Tector 4 i Tector 6. Iveco Eurocargo otrzyma silniki, które mają charakteryzować się wyższą mocą, momentem obrotowym i trwałością w porównaniu z jednostkami zgodnymi z normą Euro 5.

Zwiększona pojemność, wraz z systemem Common Rail HD drugiej generacji podającym paliwo pod maksymalnym ciśnieniem 1 600 bar, mają zapewniać lepsze osiągi, także pod względem momentu obrotowego dostępnego przy niskiej prędkości obrotowej. Moc 4-cylindrowego silnika wzrosła o 13%, do 210 KM. Maksymalny moment obrotowy zwiększył się o 23% - nowa wersja jednostki generuje 750 Nm w przedziale 1 400 - 1 800 obr./min. W przypadku silnika 6-cylindrowego przyrost mocy wyniósł 7%, do maksymalnie 320 KM, natomiast maksymalny moment obrotowy zwiększono o 5%, do 1 110 Nm w przedziale 1 250 - 1 900 obr./min. Dzięki poprawie osiągów firma mogła przygotować nową ofertę produktów charakteryzujących się minimalnym zużyciem paliwa przy wydłużonym zasięgu. 4-cylindrowy Tector 5 210 KM zgodny z Euro 6 zastępuje 6-cylindrową jednostkę Tector 6 / 220 KM zgodną z Euro 5, gwarantując niższe zużycie paliwa przy utrzymaniu wysokich osiągów. 6-cylindrowy Tector 7, jako następca 300 KM jednostki Tector 6, oferuje teraz 320 KM. Mimo zwiększonej pojemności, silniki Euro 6 wraz z systemami oczyszczania spalin dostarczane przez FPT Industrial, są lżejsze od silników konkurencji, co ma przekładać się na większą ładowność pojazdu w porównaniu z rynkową średnią w tym zakresie. Obydwu silnikom towarzyszą systemy High Efficiency SCR (HI-eSCR),czyli wysokowydajne układy oczyszczania spalin FPT Industrial, zmniejszające emisję tlenków azotu (NOx) o ponad 95%. System HI-eSCR jest najnowszym przykładem wykorzystania technologii selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) FPT Industrial, zastosowanym z powodzeniem w ponad 350 tys. silników. W systemie opartym wyłącznie na SCR, czyste powietrze jest wykorzystywane do maksymalizacji efektywności procesu spalania i ograniczenia do minimum emisji cząstek stałych bez udziału układu recyrkulacji spalin (EGR), co ma przekładać się na niższe zużycie paliwa i lepsze osiągi. System oczyszczania spalin składa się z katalizatora (SCR), w którym zachodzi reakcja chemiczna z wodnym roztworem mocznika (AdBlue). W jej wyniku tlenki azotu opuszczające silnik są rozkładane na azot (N2) i parę wodną (H2O). Brak EGR i układu aktywnej regeneracji filtra cząstek stałych (DPF) wpływa także na poprawę niezawodności silnika. Technologię "tylko SCR" wprowadzono wraz z nowym, zintegrowanym podejściem, będącym wynikiem kompleksowych badań prowadzonych przez FPT Industrial.

Badania zaowocowały uzyskaniem szeregu ważnych patentów na takie rozwiązania jak:
- "zamknięty" mechanizm sterowania systemem, oparty na czujnikach, które dostarczają precyzyjnych informacji o składzie spalin w chwili ich przechodzenia przez układ oczyszczania HI-eSCR;
- adaptacyjny układ dozujący, który dzięki "zamkniętemu" sterowaniu ogranicza zużycie AdBlue;
- termicznie odizolowany, intensywnie burzliwy proces mieszania, umożliwiający uzyskanie jednorodności hydrolizy mocznika i poprawne rozprowadzenie w przepływających spalinach;
- usprawnione zarządzanie termiczne, przyspieszające osiągniecie temperatury operacyjnej przez katalizator SCR w zimnej części cyklu emisji.

Oprócz układu HI-eSCR silniki są wyposażone także w elektronicznie sterowaną klapę wydechu, która w istotnym stopniu ma przyczyniać się do spełnienia wymagań normy Euro 6. Klapa przyspiesza rozgrzewanie się systemu SCR w zimnej części cyklu emisji, zapewniając mu optymalną temperaturę roboczą, a tym samym maksymalną redukcję tlenków azotu. System ma przyczyniać się również do zwiększenia skuteczności hamowania silnikiem. Maksymalna siła hamowania w silnikach Tector 5 i Tector 7 wynosi odpowiednio 100 i 150 kWh.
Dzięki zastosowaniu nowych, wydajniejszych, wielowarstwowych filtrów paliwa oraz systemu separacji oleju z odmy w silnikach Euro 6, producent zapewnia, że udało się zachować takie same przebiegi międzyprzeglądowe jak w silnikach Euro 5 (80 tys. km). Dopuszczalne przebiegi między przeglądami filtra DPF wynoszą 300 tys. km.

Osiągi pojazdu oraz zużycie paliwa w dużej mierze zależą od zastosowanej przekładni. Starając się sprostać wymaganiom wynikającym z różnych sposobów eksploatacji pojazdu, Iveco zaoferowało w nowym Eurocargo Euro 6 gamę przekładni, obejmującą sześć manualnych skrzyń biegów ZF o 5-, 6- lub 9 przełożeniach, cztery zautomatyzowane skrzynie Eurotronic ZF o 6- lub 12 przełożeniach oraz trzy 5-biegowe skrzynie automatyczne. Wszystkie modele typoszeregu są dostępne z przekładniami manualnymi, automatycznymi i zautomatyzowanymi. Nowością jest opcjonalna, zautomatyzowana skrzynia biegów Eurotronic o 12 przełożeniach, dostępna z 6-cylindrowymi silnikami Tector 7 w pojazdach o dopuszczalnej masie całkowitej 12 - 19 ton. Nowe przekładnie, również w wersjach przystosowanych do przewozu i holowania innych pojazdów mają zapewniać optymalne osiągi przy ciężkich ładunkach i ograniczać zużycie sprzęgła. Mogą one przenosić do 1 100 Nm momentu obrotowego. Automatyczne przekładnie Allison z przemiennikiem momentu obrotowego są montowane we wszystkich wersjach 4x2 i mają dobrze sprawdzać się na trasach miejskich, gdzie średnia liczba zmian przełożenia dochodzi do 1 200 dziennie.

Nowy Eurocargo ma być optymalnym pojazdem w segmencie średnich ciężarówek niezależnie od specyfiki eksploatacji. Pojazd ma realizować wszystkie typowe misje w swojej kategorii: od dystrybucji zaopatrzenia do przewozu mrożonek; jako środek transportu w branży budowlanej i w sektorze usług komunalnych. W odpowiedzi na zapotrzebowanie rynku na bazie Eurocargo powstają także pojazdy wyspecjalizowane: wozy strażackie, śmieciarki, a nawet wersje do przewozu osób.

Rama wykonana ze stali o wysokiej granicy sprężystości, z bocznymi podłużnicami o przekroju C, jest pozbawiona wystających elementów, co umożliwia wykonanie dłuższej zabudowy: 4 265 - 10 175 mm. Pojazd ma odpowiednią "do miasta" zwrotność, dzięki kabinie o szerokości 2 160 mm, kątowi skrętu 52 stopnie i ograniczonej średnicy zawracania (poniżej 11 m przy rozstawie osi 2 790 mm), oraz na autostradzie, gdzie nawet gwałtowne manewry nie wpływają na pewne i stabilne trzymanie się drogi. Wyjątkowo solidna konstrukcja oraz wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa mają pozwalać na eksploatację pojazdu na złych nawierzchniach i w ekstremalnych warunkach.

Oprócz poprawy bezpieczeństwa Hill Holder zwiększa także przyjemność prowadzenia pojazdu i komfort podróży, nawet na dalekich trasach. W Eurocargo Euro 6 dostępny jest też zestaw głośnomówiący, który łączy się przez Bluetooth z nowym radiem i pozwala kierowcy rozmawiać przez telefon bez odrywania rąk od kierownicy. Radioodbiornik ma certyfikat "Made for Apple", co oznacza, że jest kompatybilny z iPodem i iPhonem.

Dzięki podwoziu wzmocnionym bocznymi, stalowymi podłużnicami o przekroju C o zwiększonej granicy sprężystości, pojazd ma lepiej znosić nierównomierne obciążenie ładunkiem lub nagłą zmianę kierunku jazdy.

W Eurocargo zastosowano różne konstrukcje zawieszenia: wzmocnione paraboliczne, półeliptyczne (przód) i pneumatyczne (tył), a także w pełni pneumatyczne (z dwoma miechami w wersjach 6 - 14 t i czterema miechami w wersjach 15 - 18 t) z systemem elektronicznego sterowania ECAS, który podnosi komfort jazdy i dostosowuje wysokość zawieszenia do prędkości, obciążenia i rodzaju nawierzchni.
Poszczególne osie, w tym tylną, oraz układ hamulcowy ma cechować niezmienna mimo upływu czasu charakterystyka. Wszystkie modele Eurocargo z silnikami Tector 5 i Tector 7 są standardowo wyposażone w hamulec silnikowy. Dodatkowo istnieje możliwość wybrania trybu jego interwencji za pomocą dźwigni zlokalizowanej przy kolumnie kierowniczej. Wszystkie wersje 4x2 o dmc 6 - 10 t mają hamulce tarczowe na obydwu osiach. W wersjach o masie 6 - 10 t zastosowano hydrauliczno-pneumatyczny układ hamulcowy, a w wersjach o masie 11 - 19 t układ jest wyłącznie pneumatyczny.

Oferta wersji i odmian Eurocargo jest prawdopodobnie najbogatsza w tej kategorii. Przy 14 wersjach różniących się dopuszczalną masą całkowitą (6 - 19 t), 7 wariantach mocy silnika (160 - 320 KM), 13 wersjach przekładni (6 manualnych, 4 zautomatyzowane i 3 automatyczne), 15 wersjach rozstawu osi (2 790 - 6 570 mm), 3 typach kabiny w 2 wariantach różniących się wysokością oraz wersjach napędu 4x2 i 4x4 liczba możliwych kombinacji przekracza 11 000. Eurocargo Euro 6 można dostosować do specyfiki różnych zadań transportowych: od miejskiej dystrybucji do przewozu ładunków na placu budowy lub dowozu towarów do miast i dzielnic.

Do trudniejszych zadań odpowiedni ma być Eurocargo 4x4, ze specjalnymi rozwiązaniami chroniącymi jego konstrukcję: stalowym zderzakiem, rozkładanymi schodkami i osłoną chłodnicy. Do jego napędu służą 6-cylindrowe silniki Tector - 220 lub 250 KM w przypadku wersji 11,5-tonowej oraz 250 lub 280 KM w przypadku wersji 15-tonowej. 6-biegowe przekładnie manualne ZF są wyposażone w układ wspomagania "servoshift", który ułatwia zmianę przełożeń na nawet najtrudniejszych trasach. Wzdłużny mechanizm różnicowy obsługuje stały napęd na wszystkie koła, rozdzielając moment obrotowy na przednią i tylną oś. Ponadto kierowca może wybrać przełożenie do szybkiej lub wolnej jazdy, w zależności od rodzaju drogi (szosa lub teren).

Eurocargo może stanowić też bazę do zabudowy nadwoziem kempingowym. Elastyczność i możliwość dostosowywania to główne cechy campera Eurocargo, którego atutami mają być m.in. solidna konstrukcja i nadwozie, a także dbałość o szczegóły przy wyborze podzespołów, takich jak silniki, skrzynie biegów, układy hamulcowe czy instalacja elektryczna, dostarczanych przez sprawdzonych kooperantów.

źródło: Iveco